DET GAM­LA FÄR­JE­STÄL­LET I JÄRKVISSLE

Lidens fär­ja

I Liden fanns tidi­ga­re en fär­ja över Indal­säl­ven. En ny fack­verks­bro blev klar 1913 (nuva­ran­de betong­bro är från 1955). Den över­bliv­na fär­jan i Liden köp­tes 1914 till Järkviss­le fär­je­stäl­le för 200:- kro­nor. Fär­jan i Järkviss­le drevs av det rin­nan­de vatt­net, både fram och till­ba­ka genom omställ­ning av enkel träkonstruktion.Färjan knöt sam­man älv­si­dor­na och myc­ket under­lät­ta­des, som varu­le­ve­ran­ser, post­dis­tri­bu­tion och bar­nens skol­skjut­sar m.m. Det var långt mel­lan fär­je­stäl­le­na längs älven och desto vik­ti­ga­re blev des­sa överfarter.

Häng­bron i Järkvissle

När Järkviss­le kraft­sta­tion skul­le byg­gas 1954 var det bestämt att över­far­ten i fram­ti­den skul­le ske på kraft­verks­dam­men och det gam­la fär­je­stäl­let, som låg ca. 2 km upp­ströms, skul­le upp­hö­ra, ja rent av däm­mas över. Tidigt bygg­des en häng­bro, 10 meter ovan­för älven, för att under­lät­ta trans­por­ter­na till det bli­van­de kraft­verks­byg­get. Även all­män­he­ten fick nytt­ja hängbron. 

Häng­bron kollapsade

Häng­bron blev till stor nyt­ta. Innan den nuva­ran­de vägen till Hög­land blev byggd gick kom­mu­ni­ka­tio­ner­na från häng­bron längs med älv­stran­den på söd­ra sidan fram till fär­je­lä­get. Och sedan upp för den bran­ta bac­ken till Hög­land.  Plöts­ligt inträf­fa­de givet­vis det som inte fick hän­da. Häng­bron blev påkörd av en ful­las­tad 28 ton tung – Euclid­truck – och span­net föll i älven lör­da­gen den 25 okto­ber 1958. Plöts­ligt hade sam­ban­det mel­lan älv­si­dor­na bru­tits. Tack och lov­ska­da­des inte någon.